Der Maz­da MX-30 im All­tags­test

Dass Elek­tro-Autos nicht futu­ris­tisch oder lang­wei­lig sein müs­sen, beweist der Maz­da MX-30. Die For­men­spra­che fügt sich in die bereits attrak­ti­ve Kon­zern­li­nie ein. Das Auto wird von Maz­da als Zweit­wa­gen oder Stadt­au­to am Markt bewor­ben. Doch der Test von „KLiCK Kärn­ten“ zeigt: Er kann auch mehr!

140 elek­tri­sche PS und 35,5‑kWh-Batterie

Die Bat­te­rie des MX-30 reicht für maxi­mal 262 Kilo­me­ter (NEFZ Strom­ver­brauch kom­bi­niert: 17,3 kWh/100 km) unter bes­ten Bedin­gun­gen und öko­lo­gi­scher Fahr­wei­se. Im All­tag dürf­ten 200 bis 220 Kilo­me­ter rea­lis­tisch sein. Was auf den ers­ten Blick nach einer klei­nen Bat­te­rie klingt, ist für den Groß­teil der PKW-Nut­zer aus­rei­chend. Der MX-30 posi­tio­niert sich nicht nur für Lang­stre­cken, son­dern auch als Stadt­au­to oder Zweit­wa­gen. Hier kann man durch die etwas klei­ne­re Bat­te­rie mit einem öko­lo­gi­sche­ren und auch im Ver­gleich güns­ti­ge­ren Elek­tro-PKW punk­ten. Denn eine grö­ße­re Bat­te­rie ver­braucht mehr knap­pe Res­sour­cen und sorgt für ein schwe­re­res Fahr­zeug.

Aus­stat­tung ohne Ende

Bereits in der Basis-Vari­an­te bie­tet der MX-30 aller­lei tech­ni­sche Raf­fi­nes­sen. Ein gerin­ger Auf­preis auf eine höhe­re Vari­an­te oder die Wahl des „Tech Paket“ erwei­tert das E‑Auto um einen 360-Grad-Umge­bungs­mo­ni­tor („Dro­hen­an­sicht“), Quer­ver­kehrs­war­ner, Aus­park­hil­fen oder Stau­fol­ge-Assis­ten­ten. In der Basis gibt es bereits LED-Matrix-Schwein­wer­fer, LED-Heck­leuch­ten, ein schlüs­sel­lo­ses Zugang­sys­tem oder eine – oft auf­preis­pflich­ti­ge – Weär­me­pum­pe. Die kom­plet­te Basis­austat­tung ist hier zu fin­den.

Zusätz­lich sind ein Head-up-Dis­play direkt auf der Wind­schutz­schei­be, beheiz­ba­res Leder­lenk­rad oder ein Navi­ga­ti­ons­sys­tem (inklu­si­ve Ap­ple Car­Play/An­dro­id Auto) Stan­dard. Im Innen­raum setzt Maz­da eben­falls auf Qua­li­tät. Hoch­wer­ti­ge Mate­ria­len und eine anmu­tend wir­ken­de Mischung sor­gen für einen in die­ser Klas­se fast unner­reich­ten Innen­raum. Spe­zi­ell ist die Kork-Ap­­pli­­­ka­­ti­on.

Im vor­de­ren Bereich bie­tet der Kom­pakt-SUV aus­rei­chend Platz. Im hin­te­ren Bereich könn­te dem einen oder ande­ren zu wenig Bein­frei­heit gege­ben sein. Grund­sätz­lich sind die Rück­sit­ze aber gut nutz­bar. Auch der Kof­fer­raum bie­tet aus­rei­chend Platz. Ein­zig­ar­ti­ge sind die Türen. Die­se öff­nen sich nach vor­ne und nach hin­ten.

Laden und Reich­wei­te

Trotz der im Ver­gleich etwas gerin­ge­ren Bat­te­rie­grö­ße kommt man mit dem MX-30 auch in Kärn­ten weit. Aus­ge­dehn­te Tou­ren sind kein Pro­blem. Auch Mög­lich­kei­ten, den PKW zu laden, sind aus­rei­chend vor­han­den: Wenn auch nicht immer mit vol­ler Geschwin­dig­keit. Not­falls kann das Auto auch daheim oder bei Bekann­ten über eine nor­ma­le Steck­do­se auf­ge­la­den wer­den. Grund­sätz­lich soll­te man die Mög­lich­keit der Reku­per­a­ti­on nut­zen. Über zwei Wip­pen am Lenk­rad steu­ert man die Stär­ke, mit der der Motor den Akku beim Aus­rol­len oder berg­ab wie­der auf­lädt. Hier kann man eini­ge Pro­zent gewin­nen. Grund­sätz­lich gilt, wer öko­lo­gisch und ver­nünf­tig fährt, kommt auch wei­ter.

Fazit

Der MX-30 von Maz­da ist nicht nur ein Auto für die Stadt oder ein Zweit­wa­gen. Wer öko­lo­gisch fährt und sei­nen Lade­stopp plant, kommt auch wei­ter. Das Netz aus Lade­sta­tio­nen in Kärn­ten ist aus­rei­chend, jedoch beson­ders für Schnell­a­der aus­bau­fä­hig. Die öko­lo­gisch sinn­voll defi­nier­te Bat­te­rie, die prak­tisch voll­wer­ti­ge Aus­stat­tung und der fai­re­re Preis machen den Maz­da MX-30 zu einem inter­es­san­ten E‑PKW als Zweit­wa­gen, aber auch als Haupt­fahr­zeug.

Der Maz­da MX-30 macht auch am Land eine gute Figur.

© KLiCK Kärn­ten