ÖBB inves­tie­ren heu­er 328 Mil­lio­nen Euro in Kärn­ten

„Die Bahn ist das zen­tra­le Rück­grat des öffent­li­chen Ver­kehrs. Damit ist der wei­te­re Schie­nen­aus­bau ein wesent­li­cher Bau­stein, um die Men­schen in Öster­reich für die Öffis zu begeis­tern und für ein attrak­ti­ves Ange­bot zu sor­gen. Gera­de die vie­len Tau­send Kli­ma­Ti­cket-Nut­ze­rin­nen und ‑nut­zer zei­gen, dass die Men­schen in Öster­reich kli­ma­freund­lich unter­wegs sein möch­ten – vor allem, wenn es ein­fach, güns­tig und bequem mög­lich ist“, so Kli­ma­schutz­mi­nis­te­rin Leo­no­re Gewess­ler.  

Andre­as Mat­t­hä, Vor­stands­vor­sit­zen­der der ÖBB-Hol­ding: „Mit dem Rah­men­plan 2024–2029 wird das umfas­sen­de Aus­bau­pro­gramm der ver­gan­ge­nen Jah­re fort­ge­setzt. Die Inves­ti­tio­nen von mehr als 21 Mrd. Euro in die Qua­li­täts­si­che­rung und den Aus­bau des öster­rei­chi­schen Schie­nen­net­zes sind eine wesent­li­che Vor­aus­set­zung dafür, die Kapa­zi­tä­ten zu erhö­hen und mit bes­se­ren und schnel­le­ren Ver­bin­dun­gen noch mehr Men­schen für die umwelt­freund­li­che Bahn zu begeis­tern. Mit der Inbe­trieb­nah­me der Kärnt­ner Tei­le der Kor­alm­bahn haben wir einen wei­te­ren gro­ßen Mei­len­stein auf der Süd­stre­cke erreicht, die wir bis 2030 zu einer hoch­mo­der­nen Bahn­ver­bin­dung wei­ter­ent­wi­ckeln. Der nächs­te gro­ße Mei­len­stein ist die Inbe­trieb­nah­me der gesam­ten Kor­alm­bahn im Jahr 2025.“  

Neue Süd­stre­cke: Kärnt­ner Kor­alm­bahn ist in Betrieb

Die Kor­alm­bahn befin­det sich im letz­ten Ziel­sprint. Wäh­rend der Kärnt­ner Abschnitt von Kla­gen­furt bis St. Paul im Lavant­tal bereits für den Nah­ver­kehr in Betrieb genom­men wur­de, wer­den im Kor­alm­tun­nel und auf stei­ri­scher Sei­te alle Haupt­bau­tä­tig­kei­ten bis Ende des Jah­res abge­schlos­sen sein und gleich­zei­tig die fina­le Pro­jekt­pha­se ein­ge­läu­tet – mit einer Viel­zahl an Tests, Übun­gen, Über­prü­fun­gen und Schu­lun­gen bis zur Gesamt­in­be­trieb­nah­me Ende 2025. 

Moder­ni­sie­rung des Vil­la­cher Haupt­bahn­hofs star­tet

Anfang 2024 beginnt die Moder­ni­sie­rung des Vil­la­cher Haupt­bahn­hofs. Der Bahn­hof ist eine der größ­ten und wich­tigs­ten Bahn­ver­kehrs-Dreh­schei­ben in Öster­reich und wird jetzt in Vor­be­rei­tung auf die Inbe­trieb­nah­me der Kor­alm­bahn attrak­ti­viert. Unter ande­rem wer­den meh­re­re Bahn­stei­ge ver­län­gert, um mehr Platz für die Züge zu schaf­fen. Dadurch wird das neue kun­den­freund­li­che Takt­sys­tem ermög­licht, das ab Ende 2025 in Öster­reich gefah­ren wer­den kann, mit vie­len Ver­bes­se­run­gen für die Rei­sen­den. Auch das Bike&Ride-Angebot wird deut­lich aus­ge­baut. Der Vil­la­cher Haupt­bahn­hof wird damit ab Ende 2025 in sei­ner Bedeu­tung als zen­tra­ler Kno­ten in Öster­reich wei­ter gestärkt und auf­ge­wer­tet. 

Inbe­trieb­nah­me Kraft­werk Ober­vel­lach II

Seit über 100 Jah­ren pro­du­zie­ren die ÖBB am Stand­ort Ober­vel­lach grü­ne Ener­gie aus Was­ser­kraft. Die bestehen­den Kraft­wer­ke Lassach und Ober­vel­lach waren aber am Ende ihrer tech­ni­schen Leben­dau­er ange­kom­men. Des­halb haben die ÖBB von 2020 bis 2023 das neue Kraft­werk Ober­vel­lach II errich­tet. Nach der der­zeit lau­fen­den Inbe­trieb­nah­me­pha­se kann das Kraft­werk noch 2024 ans Netz gehen und wird dann jähr­lich 125 GWh Bahn­strom lie­fern. Dies ent­spricht etwa 30.000 Rail­jet-Fahr­ten von Vil­lach nach Wien. Die Strom­pro­duk­ti­on am Stand­ort Ober­vel­lach wird damit gegen­über frü­her um über 35 Pro­zent gestei­gert. 

Wei­te­re High­lights der ÖBB in Kärn­ten 2024 

Neben die­sen Groß­pro­jek­ten sind eine Viel­zahl von wich­ti­gen Infra­struk­tur-Pro­jek­ten in Kärn­ten bereits im Gan­ge oder in Vor­be­rei­tung, die das Bahn­sys­tem in Kärn­ten noch attrak­ti­ver für die Rei­sen­den machen. Unter ande­rem wer­den 2024 die Moder­ni­sie­rungs­ar­bei­ten am Bahn­hof Arnold­stein fort­ge­setzt. 

Bau­en bei lau­fen­dem Betrieb: Wie eine OP am offe­nen Her­zen

Das Bahn­netz für die Mobi­li­täts­wen­de zu rüs­ten ist kein Sprint, son­dern ein Mara­thon. Eine Stre­cke bei lau­fen­dem Betrieb zu moder­ni­sie­ren, ist wie eine Ope­ra­ti­on am offe­nen Her­zen. Die ÖBB fährt das größ­te Aus­bau­pro­gramm der Geschich­te. 21,1 Mrd. Euro wer­den bis 2029 in moder­ne Bahn­an­la­gen inves­tiert. Ziel ist eine Bahn­in­fra­struk­tur, die für den stei­gen­den Bahn­ver­kehr aus­rei­chend Platz bie­tet und damit ein wei­ter­hin dich­tes, pünkt­li­ches Bahn­an­ge­bot für unse­re Fahr­gäs­te und Güter sichert. Die Bahn nimmt ihre Rol­le im Kampf gegen die Kli­ma­kri­se sehr ernst. Neben den Neu­bau­stre­cken Kor­alm­bahn, West­stre­cke, Sem­me­ring- und Bren­ner­ba­sis­tun­nel wer­den nun auch beson­ders vie­le bestehen­de Stre­cken erneu­ert, auf denen bereits der Zug­ver­kehr rollt. Wir set­zen dabei auf klu­ge Pla­nung und inno­va­ti­ve Bau­me­tho­den, damit Bau­stel­len rasch und abseits des Bahn­ver­kehrs abge­wi­ckelt wer­den kön­nen. Den­noch geht der Inves­ti­ti­ons- und Inno­va­ti­ons­schub nicht immer unbe­merkt für die Rei­sen­den über die Büh­ne. Stre­cken­sper­ren sind unum­gäng­lich, die Schie­nen­er­satz­ver­keh­re, län­ge­re Fahr­zei­ten oder Aus­fäl­le zur Fol­ge haben. 

Die wich­tigs­ten Streckensperren/Einschränkungen in Kärn­ten 2024

Über Ein­schrän­kun­gen wer­den Kund:innenim Vor­feld hin­ge­wie­sen – mit Infor­ma­tio­nen an den Bahn­hö­fen und in den Zügen, im Inter­net unter www.oebb.at und beim Kun­den­ser­vice unter 05–1717. Über grö­ße­re Ein­schrän­kun­gen wer­den Medi­en wie gewohnt von der Pres­se­stel­le der ÖBB infor­miert. Auch wäh­rend der Bau­ar­bei­ten steht die Kom­mu­ni­ka­ti­on der ÖBB ger­ne bei Fra­gen zur Ver­fü­gung. 

Bei der Sanie­rung von Bahn­stre­cken ach­ten die ÖBB in ers­ter Linie dar­auf, star­ke Ein­schrän­kun­gen über meh­re­re Jah­re hin­weg zu ver­mei­den. Daher wer­den Maß­nah­men gebün­delt und bedarfs­wei­se gan­ze Stre­cken­ab­schnit­te bear­bei­tet.

Sper­re Tau­ern­tun­nel ab Novem­ber 2024 

Das Herz­stück auf der Tau­ern­stre­cke, der 8371 Meter lan­ge Tau­ern­tun­nel, wur­de im Jahr 1909 in Betrieb genom­men. Sein letz­tes Update, bei dem die Tun­nel­si­cher­heit und Gleis­bau­ar­bei­ten im Vor­der­grund stan­den, erhielt er 2004. Rund 20 Jah­re spä­ter muss der Tun­nel moder­ni­siert und für die nächs­ten Jahr­zehn­te leis­tungs­fä­hig gemacht wer­den. Dafür muss der Tun­nel von 18.11.2024 – 13.7.2025 kom­plett gesperrt wer­den. Bereits ab 5.7.2025 kann die Tau­ern­schleu­se dann wie­der genutzt wer­den, ab 14.7.2025 kön­nen auch Per­so­nen-Fern­ver­kehr und Güter­ver­kehr wie­der durch den Tun­nel fah­ren.